Uno de los vehículos más reconocible a nivel mundial es el magnífico Porsche 911, un modelo hecho para correr que ha marcado a generaciones por su diseño característico, el potente sonido del motor y la experiencia de contar con una máquina hecha para la velocidad. Durante los últimos 45 años el Porsche 911 Turbo ha sido el punto de referencia de los deportivos de altas prestaciones que pueden ser utilizados cómodamente en el día a día y no se limitan a una pista.
Más potencia y rapidez
Los nuevos 911 Turbo Coupé y Cabriolet han sido mejorados. Sus motores con 572 hp de potencia y 750 Nm, en ambas variantes, son capaces de bajar la barrera de los tres segundos en la aceleración de 0 a100 km/h, con un tiempo de 2,8 segundos.
Ahora la caja de cambios de doble embrague (PDK) y ocho marchas cuenta con una puesta a punto específica para este modelo. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 320 km/h.
Para el día a día
El Porsche 911 Turbo combina, además, deportividad con facilidad para el uso diario, dinamismo con fiabilidad y excelente rendimiento con eficiencia. Este último 2+2 plazas es más del doble de potente que el Turbo original, que estaba propulsado por un motor bóxer de 3.0 litros con un solo turbocompresor que entregaba 256 hp.
El chasís y la carrocería son más anchos. El eje delantero es más preciso en su comportamiento gracias a un aumento de 42 milímetros en el ancho de vía y a los nuevos neumáticos 255/35 de 20 pulgadas. El control de gestión de la tracción (PTM) puede transferir más par a las ruedas delanteras, mientras que la tracción al eje direccional posterior también mejora, con un ancho de vía que es 10 milímetros mayor y con unas ruedas 315/30 montadas sobre llantas de 21 pulgadas. El renovado sistema de frenos es aún más poderoso y puede ser reconocido por las pinzas fijas rojas que lleva de serie. Los discos de fundición gris de hierro miden 408 mm de diámetro delante y tienen un grosor de 36 mm. En el eje trasero el grosor de los discos es de 30 mm y su diámetro de 380 mm.
El Porsche Active Suspension Management (PASM) que monta de serie ofrece un mayor abanico de posibilidades de reglaje entre confort y deportividad, es más firme que anteriormente y con la amortiguación deportiva electrónicamente controlada rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros. Todo ello beneficia la agilidad del 911 Turbo, que cuenta con una puesta a punto pensada para favorecer el dinamismo del auto y proporcionar una mayor estabilidad a velocidades altas.
Diseño
El diseño del Porsche 911 Turbo es ahora más musculoso. La carrocería es 45 milímetros más ancha en la zona de las ruedas delanteras (hasta llegar a los 1.840 mm) para acoplarse al nuevo chasís, mientras que el nuevo estampado del capó subraya el carácter deportivo del auto. Los faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus son de serie. En el eje trasero, la carrocería mide ahora exactamente 1,90 metros de ancho. Otro elemento que distingue al nuevo 911 Turbo es su mejorada aerodinámica activa, que controla electrónicamente las rejillas de refrigeración delanteras, cuenta con un spoiler también activo y más grande en esa zona e incorpora un spoiler posterior extensible mayor. Las tomas de los paneles laterales traseros, una característica típica en el 911 Turbo, aspiran el aire del exterior, mientras que los intercoolers han sido colocados ahora justo debajo del flujo de aire que entra a través de las rejillas del capó del motor. La tira continua de luces LED, que va unida a las luces posteriores, así como el nuevo capó trasero con lamas plateadas, redondean el diseño en esa zona del vehículo.
